Amsterdamse Gelede Trams 11G en 12G ("Trapkarren")
De serie 11G en 12G, gebouwd door het Belgische **La Brugeoise et Nivelles (BN)** tussen 1989 en 1991, vormde de voorlaatste levering van gelede trams vóór de Combino's. Er werden in totaal 45 trams geleverd, onderverdeeld in 20 tweerichtingswagens (**11G**, nummers 901-920) en 25 eenrichtingswagens (**12G**, nummers 817-841).
Deze trams werden, naar het voorbeeld van Haagse GTL8-trams, gekenmerkt door de aanwezigheid van een **verlaagde middenbak**, wat ze de bijnaam **"Hangbuiken"** opleverde. Door de interne treden die nodig waren om de verhoogde kop- en staartbakken te bereiken, kregen ze ook de bijnaam **"Trapkarren"** of "Trapwagens". De 11G/12G-trams reden tot 2021 in de reguliere dienst.
Technische Gegevens (Overzicht)
- Type: Dubbelgelede wagen (series 11G en 12G)
- Totaal Aantal: 45 wagens (20x 11G, 25x 12G)
- Bouwjaar: 1989-1991
- Uit Dienst: 2021
- Fabrikant: BN (La Brugeoise et Nivelles, België)
- Lengte over buffers: 25,89 meter
- Breedte: 2,35 meter
- Bijzonderheid: Verlaagd middenbak-deel
- Aandrijving: HOLEC-Smit thyristor-VVVF (draaistroom)
Bron: Samenvatting van Wikipedia: Amsterdamse gelede trams 11G en 12G
🔑 Unieke Kenmerken
- Lage Middenbak: Hoewel het geen 100% lagevloertrams waren, verbeterde de lagere vloerhoogte (215 mm) in de middenbak de toegankelijkheid aanzienlijk.
- Volledige Aandrijving: Conform de PCC-traditie (waar de draaistellen op gebaseerd waren) werden alle **acht assen** aangedreven, wat zorgde voor een hoge aanzetsnelheid.
- Pedaalbediening: Een unicum voor de Amsterdamse tram: de bestuurder bediende de tram met **voetpedalen**, en niet met een hendel of pook.
- Draaistroomtechniek: De trams waren uitgerust met storingsgevoelige thyristor-VVVF-tractiesystemen (later geüpgraded), wat de trams veel hoofdbrekens kostte om naar behoren te laten functioneren.
Inzet en Buitendienststelling
De **11G-tweerichtingswagens** werden specifiek aangeschaft voor de Amstelveenlijn (lijn 5), vanwege het kopeindpunt daar. Ze waren te herkennen aan hun dubbele cabine en deuren aan beide zijden. De **12G-eenrichtingswagens** reden op de lijnen 1, 2, 16, 17, 19 en 24 en vervingen deels de oudste series zoals de Bolkoppen en de Luchtwagens.
De buitendienststelling van de 11G en 12G vond plaats tussen januari en juli 2021, versneld door de komst van de nieuwe CAF Urbos 15G en de terugloop van reizigers door de coronacrisis. De laatste ritten vonden plaats op 5 juli 2021.
Bewaard Gebleven
Van beide typen zijn museumtrams bewaard gebleven: de **820 (12G)** en de **919 (11G)**, die werden overgedragen aan de Electrische Museumtramlijn Amsterdam. De 822 is daarnaast omgebouwd tot de rijdende **restauranttram "Amstertram"**.
Foto's van de BN Trams
Hieronder vindt u foto's van de 11G en 12G-trams. Klik op een foto voor een grote weergave.
*Plaats hier uw foto's van de Trapkarren 11G en 12G (met name met de lage middenbak, en de tweerichtingsuitvoering) met behulp van de gallery/lightbox structuur van de Fotoboek pagina.*